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上海來(lái)?yè)P(yáng)分析：特斯拉電池問題短期內(nèi)將是硬傷
下面新聞?dòng)蓪I(yè)生產(chǎn)油微水測(cè)試儀、油酸值測(cè)試儀、油凝點(diǎn)測(cè)試儀、油耐壓測(cè)試儀、高壓試驗(yàn)變壓器、直流電阻測(cè)試儀 、 ZGF2000-直流高發(fā)生器 、 介質(zhì)損耗測(cè)試儀的廠家上海來(lái)?yè)P(yáng)電氣實(shí)習(xí)記者小苗推薦：
特斯拉的電池依舊是問題的核心。僅僅從電池方面出發(fā)，我們就能發(fā)現(xiàn)充電設(shè)施、充電速度、續(xù)航里程、電池安全等多方面的問題。這也是純電動(dòng)車都面臨的障礙。
特斯拉進(jìn)入中國(guó)之后與政府進(jìn)行了長(zhǎng)期的溝通，溝通的重點(diǎn)集中在特斯拉充電樁的建設(shè)上。由于特斯拉采用的充電接口標(biāo)準(zhǔn)游離于中標(biāo)、美標(biāo)、日規(guī)之外，終溝通無(wú)果。得不到政府的支持，特斯拉副總裁吳碧軒表示特斯拉會(huì)獨(dú)資建設(shè)超級(jí)充電站。
盡管特斯拉今年內(nèi)會(huì)在中國(guó)建設(shè)10個(gè)超級(jí)充電站，但遠(yuǎn)不能滿足中國(guó)用戶的需求，加上特斯拉的快充模式不能在具有一定規(guī)模的電網(wǎng)充電樁上使用，周邊配套設(shè)施嚴(yán)重限制了特斯拉的發(fā)展速度。
另一個(gè)值得我們關(guān)心的是特斯拉電池安全性問題。接二連三的起火事故，讓人們對(duì)特斯拉聲稱的安全產(chǎn)生了質(zhì)疑。眾多周知，特斯拉采用了危險(xiǎn)系數(shù)較高的三元鋰電池，雖然有*電池管理系統(tǒng)，可以保持電池的一致性并做到盡可能的安全，但一旦遭受外物穿刺，三元鋰電池還是存在起火爆炸的可能。
特斯拉把電池集成在底盤上，這樣做可以提高操控性但卻將電池暴露在車底。一旦路況不好，尖銳物刺穿電池就會(huì)引發(fā)事故。針對(duì)特斯拉更換電池的方案，筆者認(rèn)為過于理想化。雖然技術(shù)上不存在問題，但在實(shí)際應(yīng)用中隱患重重。長(zhǎng)途駕駛的車主可以在服務(wù)站更換電池，整個(gè)操作過程時(shí)間很短，解決了電池充電時(shí)間長(zhǎng)、續(xù)航里程短的問題。不過，要實(shí)施這個(gè)方案，就需要額外配備多個(gè)電池塊，而電池本身就是一種能源介質(zhì)，存放和運(yùn)輸存在很大的安全隱患。
電池蓄電時(shí)間較短、放置幾天后電量就會(huì)消耗殆盡、蓄電池深充深用會(huì)影響壽命，這些影響因素僅是其次。目前比較棘手的是電池運(yùn)輸，電池運(yùn)輸就像當(dāng)今城市公共自行車服務(wù)站一樣，需要頻繁調(diào)動(dòng)分配自行車數(shù)量，自行車本身運(yùn)輸不存在任何安全問題，但電池就不同了，如果操作不當(dāng)將引發(fā)嚴(yán)重的事故。因此，各國(guó)對(duì)鋰電池的運(yùn)輸均有嚴(yán)格的法規(guī)。
另外電池在低溫環(huán)境下放電過快、充電故障的問題也值得關(guān)注。穆斯克今年2月就因此向挪威用戶致歉。這對(duì)于中國(guó)北方絕大多數(shù)冬季氣溫低于0℃的地區(qū)來(lái)說無(wú)疑是當(dāng)頭一棒。另外特斯拉的理論續(xù)航里程與實(shí)際續(xù)航里程不一致，特斯拉也已作出解釋，當(dāng)特斯拉Model S速度超過90km/h的時(shí)候，電池電量消耗會(huì)逐漸加大而不能達(dá)到理論里程。
Model S是一款出眾的產(chǎn)品，但它畢竟是一款純電動(dòng)車，擁有純電動(dòng)汽車的先天缺點(diǎn)，比如電池衰弱、充電時(shí)間、環(huán)境污染等。如果按照未來(lái)的發(fā)展趨勢(shì)，可再生能源會(huì)是主流，而電在目前階段其實(shí)并不環(huán)保。以火力發(fā)電為主的我國(guó)，純電動(dòng)車本質(zhì)上并沒有擺脫對(duì)石化燃料的依賴。
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